众所周知，追尾磕碰是我国现在高速公路各类事端中较多的一类事端，有木有方法能防止这个事端的产生？答案是必定的，那便是防追尾磕碰预警体系。

  假如对这个体系比较的童鞋就会知道，轿车防追尾预警体系的传统作业原理大概是：由信息收集单元、信息处理单元和信息输出设备3部分所组成。信息收集单元不断收集相关信息，使用车子毫米波雷达取得前方方针车辆的运动信息，若实测车间间隔大于提示报警间隔，则就会提示驾驶员松油门并做好刹车预备。又或者是促进驾驶员当即制动，以防止追尾事端的产生。

  但在宝骏全新车型RS-5身上，这样的传统防追尾磕碰预警体系就显得有一点“过期”了。由于RS-5在同等级中初次搭载了5级自动安全防护 ：即SDW+FCW+IHBA+AEB+CMS。

  榜首级是SDW安全间隔报警，当前车的车间时距小于设定值时，车辆会发出报警。第二级是FCW防磕碰预警，体系经过声响、图标和自主点刹制动等向驾驶员进行警示。第三级是IHBA自适应制动辅佐，假如驾驶员制动力缺乏，体系会自动施加制动力。第四级是自动紧急制动（行人辨认+车辆辨认）当驾驶员没有采纳任何办法，体系自动对车辆施加有限的自主制动，下降车速。第五级是CMS磕碰缓解，体系施加制动力使车辆速度减少数最高到达45km，以下降磕碰严峻程度。

  或许上述的详解会令人看懵了，简而言之便是车辆能发觉缺点-预警问题-帮忙制动-紧急制动-磕碰缓解，最大极限保证驾乘者的安全，究竟生命无价。

  同级车型比照中，传祺GS4首要失利，然后是荣威RX-5。哈弗H6和吉祥博越，比RS-5差了一个SDW安全间隔报警。在同级中货线级自动安全防护，怪不得RS-5能如此振振有词。