混动这条并不算新的新赛道，过去一年时间，已经有比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、)、奇瑞鲲鹏DHT等产品先后出场。后发的蓝鲸iDD并没有像前几家那样，同时采用双电机串并混联架构，而是继续尝试挖尽单电机混动的潜力。

  3月初，首款搭载长安蓝鲸 iDD 混动系统的车型长安UNI-K) iDD正式上市。今天我们来浅谈一下长安蓝鲸 iDD 混动系统。

  从技术上来看，UNI-K iDD采用了市场上主流的PHEV混动模式，其不但具有一定里程的纯电续航能力，同时能通过混连模式以达到降低油耗的目的。

  UNI-K iDD能轻松实现130公里的续航，官方地给出了“目前市场上除了增程式以外纯电里程最长PHEV”的说法。这就代表了蓝鲸iDD混动能够给大家提供更长距离的纯EV体验，来降低能耗、提升舒适性。

  UNI-K iDD和比亚迪DM-i系统一样，长安的混合动力也能提供220V家用充电、满足多种充电方式，以解决用户充电不便、充电时间长的痛点。

  如果和比亚迪的混动唐DM-i)做对比，5L每百公里的亏电油耗和综合续航1100公里几乎和唐DM-i保持一致。

  除了续航问题，消费者最为关心的就是油耗问题，按照长安官方公布的多个方面数据显示：长安 UNI-K iDD在NEDC综合油耗为0.8L／100km，馈电油耗为5L／100km。从数据分析来看，这一成绩和比亚迪的DM -i的成绩接近。

  长安UNI-K) iDD可在 30 分钟内将电量从 30% 充至 80%，同时具备对外放电功能，功率为 3.3kW。能够完全满足户外应急、野炊露营、吸尘器、轮胎充气等设备，同时还可以应用于应急生活用电。

  从长安公布的资料里看，无论是蓝鲸发动机平台还是蓝鲸变速器平台都是围绕着长安蓝鲸 iDD 混动系统来进行研发。因此，长安这套混动系统主要由自研发动机、三离合电驱变速器、电池和电控系统四大组件构成。

  仔细去看看长安这套iDD蓝鲸混动系统的工作原理，会发现它似乎和比亚迪DMi、长城体系DHT等等的这些思路还是会有些不一样的地方，整个架构还是沿用当下合资品牌较为常用的P2结构，保留了传统发动机+变速箱，换句话说仍然是基于传统燃油动力系统打造，当然了，这也是对于自家蓝鲸动力有足够自信的体现。

  和比亚迪DM-i一样，长安使用了一台专门为混合动力研发的引擎，这台发动机保留了一些蓝鲸燃油版的技术，比如350bar缸内直喷增压，让缸内燃油雾化更彻底。目前，350bar的高压缸内直喷，是目前车用内燃机的第一梯队，诸多合资品牌的最新款发动机，尚且还在更新至该喷射压力的过程中。

  此外，舍弗勒智能电动凸轮VVT，取代了传统液压VVT，对于进气门和排气门的正时控制更精准快速，带有阿特金森循环。另外集成式排气歧管能够保证冷启动更快热车，双涡管电控涡轮增压可以让涡轮更快进入工作状态，原有的燃油版1.5T蓝鲸发动机热效率就达到40%。

  根据长安汽车的介绍蓝鲸电驱变速器将拥有 4 项核心技术：高压液压系统、电子双泵技术、S-winding 绕组技术和三离合器集成技术。整套变速器可实现电驱动综合效率 90%、电机控制器最高效率超过 98.5%、电机功率密度达到 10kW/kg、液压系统压力 60bar。

  电机与变速箱集成在一起，是目前混合动力技术中比较通行的解决方案。不过在实现燃油与电驱的串并联工况变化的方式上，长安iDD混动采用的办法，是在原来的双离合变速箱之中，再增加一个离合器，也是所谓的三离合方案。以此便能轻松实现低速纯电、高速直驱等“全场景”工况使用的需求。

  1. 大容量：长安 UNI-K iDD搭载容量为 30.7kWh 的电池，理论纯电最高续航能力 130km，以UNI-K iDD售价来看，这个配置并不低。

  2. 高安全：符合IP68防尘防水规格，并配备了全天候不间断电池热失控监控系统，比如在无人驻车的情况下，系统仍会持续保持监控电池的情况，若发生电池的热失控，系统会向用户发消息。

  3. 充电方式：全系车型标配 6.6kW 的交流快充，可在 30 分钟内将电量从 30% 充至 80%，同时具备对外放电功能，功率为 3.3kW。当然，在成本控制占有优势的情况下，长安iDD技术也有富裕的成本给予电池板块。

  最后一部分则是蓝鲸 iDD 混动系统的智慧控制管理系统，官方宣称该系统可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，馈电状态节油效果超过 40%，同时还可实现动力属性的自定义，让用户通过调整动力参数智能组合驾驶风格。

  根据发布会上的介绍，长安这套混动系统最大的亮点在于全域，即全速域、全场域、全温域和全时域。也就是说，长安的这套混合动力系统在各种工况下，随时随地都可以使用。

  1，全温域，车辆可以在零下 35 ℃至 55 ℃环境和温度区间，始终拥有稳定的性能；

  3，全速域，新车的最高车速可达 200km/h。配合蓝鲸电驱变速器，在确保低油耗的情况下，同时满足在城市起步；

  4，全时域，长安 UNI-K iDD的系统可实现 24 小时全天候电池安全监控，实现智能、远程全动力 OTA 升级。

  长安蓝鲸iDD混动系统采用的是P2架构混合动力系统。根据电动机所处的位置，目前的混合动力架构分为P0-P4共5种。P2架构的混动系统是将电动机并联在发动机和变速器之间，并匹配离合器、传感器和液压控制管理系统协同工作。而通过离合器的独立控制来完成发动机和电动机动力的中断与输出，以此来实现纯电动、发动机直驱和油电混动三种驱动形式，以及动能回收。

  UNI-K iDD售价为 17.69 万至 19.29 万元。长安宣称这套混动系统能实现120千米的纯电续航，5升的馈电油耗，1100千米的综合续航。而这样的价格竟品，要高出几万的价格。

  从动力和续航表现来看，长安UNI-K iDD的表现都达到不错水准，毕竟得益于1.5T发动机和驱动电机的结合，也拥有媲美甚至是超越普通2.0T发动机的表现，而130km的纯电续航能力在如今的插电式混合SUV中也算是主流水平。

  写在最后，蓝鲸动力品牌正式带领长安汽车迈入动力3.0时代，自2019年面世以来，搭载蓝鲸发动机的长安主销车型，在市场销量上一直无往不利。而插混的推出，是长安应对时代变革做出的改变，也是保证蓝鲸动力核心竞争的见证。

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