新能源汽车发展早期，微型电动汽车成为电动汽车市场绝对的主力，一度销量排名前十的车型中有8款是微型电动汽车。可随着2018年国家调整新能源汽车补贴政策，微型电动汽车市场占有率慢慢的出现断崖式下滑，诸如知豆汽车等辉煌一时的微型电动汽车企业也销声匿迹了。

  可有家汽车企业却异军突起，在就没有补贴的2019年，仅凭两款微型电动汽车半年多时间，销量超过6.1万辆，成了去年微型新能源汽车市场的冠军，纯电动汽车销量第三名，再次带火了微型电动汽车市场。今年以来已经先后有上汽荣威科莱威、小蚂蚁eQ1女王版、零跑T03、奔奔E-Star等先后“杀入”微型电动汽车市场。

  2020年这家车企乘胜追击，6月24日，新宝骏E300/E300Plus上市，补贴后售价6.48万元-8.48万元。相比宝骏E200，新宝骏E300/E300Plus在外形、续航、智能化、安全配置等方面全面升级。

  以价格而论，新宝骏E300/E300Plus竞争对手是比其尺寸更高一级的奔奔E-Star、领跑T03等，但作者觉得尺寸占优的奔奔E-Star、领跑T03等在舒适性和智能化方面并不如新宝骏E300/E300Plus。甚至作者觉得，新宝骏E300/E300Plus在同尺寸的微型电动汽车细分市场上并无敌手，曾经辉煌一时、尺寸相差不大的知豆D2已经停产，众泰E200所在企业也是濒临绝境。

  国家新能源汽车创新工程建设项目专家组组长王秉刚认为：“柳州模式”是微型、经济型车推广的典型。

  在柳州，围绕微型、经济型车已形成一套比较完善的推广模式，厂家依据需求推出性价比更高的微型电动汽车，当地政府则针对消费需求提供充电补贴、路权、停车便利等系列措施，这促使更多当地居民选择微型电动汽车作为代步工具，形成了稳定的消费市场。

  去年上市的宝骏E系列售价基本上在4万元-6万元之间，绝大部分销量确实由非限牌城市贡献，令人大跌眼镜。如今随着售价更高的新宝骏E300/E300Plus上市，宝骏新能源消费城市与消费者结构是不是会发生改变呢？

  因为车身尺寸和重量的关系，新宝骏E300/E300Plus使用成本极低，按家庭用电的标准来算，每公里电费约6分钱，作为城市中的日常用车肯定比燃油车省钱多了。并且车小充电也方便，可以直接用220V的接地充电插座进行充电，不高度依赖充电桩。由于新宝骏E300/E300Plus续航能力提升到305公里，所以长距离出行已不成问题，可以在任一充电站快速补电，通过交流/直流充电桩都能够迅速完成补电。

  在安全配置上，新宝骏E300/E300Plus不像过去微型电动汽车那么粗制滥造。首先，它不像别的传统车企微型电动汽车油改电，而是采用了独立后悬架，舒适性、安全性方面更佳；其次，它将微型纯电动车的智能化水准再次提升到一个全新的高度，其拥有目前纯电动代步车所没有的前卫设计和独特智能座舱，并支持L2级无人驾驶，堪称同级别最智能的纯电动车型；再次，它配备前排正面双安全气囊，此前风光一时的知豆D2并没有安全气囊。

  新宝骏E300/E300Plus会不会如过去宝骏E100/E200般大卖呢？笔者从上汽通用五菱官网查询到，目前宝骏E100/E200仍在售卖，说明新宝骏E300/E300Plus主打细分人群不一样。依照企业定位该车宣传语为“来自未来的科幻座驾”，可见企业是想在一线城市撕开一个口子，与宝骏E100/E200合力吃遍一线至五线城市。

  笔者注意到，上汽通用五菱在品牌、个性和科技三个环节对新宝骏E300/E300Plus下了足够的功夫。

  品牌和个性化上，新宝骏自从去年上海车展发布以来，旗下每款车型在力求年轻化的同时也很注重品质和豪华感，正逐渐摆脱人们对宝骏品牌廉价的固有印象。而新宝骏E300/E300Plus则完全颠覆过往宝骏新能源外形模仿的痕迹，原创的“星际几何”家族设计语言进化、分体式车身、悬浮式座舱，开上街回头率百分百。

  在科技配置上，新宝骏E300/E300Plus搭载了5G芯片，融合了车家互联生态、人脸识别，手势识别等科幻黑科技。同时还搭载了智能手机车联网功能，通过接入米家生态，能轻松实现儿童娱乐、车内续播、智能电话、车家互联等四大出行场景，能带来“车内-车外-家”的全场景智能出行体验。

  最令笔者动心的还是企业在人性化设计方面下足了功夫。过去这种小尺寸微型电动汽车都是2座车，实用性受限，而新宝骏E300/E300Plus除了标准两座版本之外，E300Plus还有独立四座式内舱布局，更全面地满足出行需求，二胎家庭，接送孩子往返学校无压力。E300Plus后排独立座椅靠背可折叠且可放平，又可以充当后备厢使用。

  拥有三处USB充电接口，人性化的充电口位置方便了驾乘人员使用，满足一车人的充电需求；220V取电枪可以反向充电，可接家用大功率电器，可为其他新能源车补电。

  如此等等人性化设计使得过去被视为“玩具车”的2座电动汽车抓住了车主最切实的痛点，相信小型、经济型、中低续驶里程的纯电动乘用车，或许会是疫情后拉动我们国家新能源汽车产业规模增长的重要方向。